确保主桥线形精度。重庆引道路基采用真空预压法处理，潼南通车为双塔双索面斜拉桥 ，东升大桥项目团队创新采用 “钢围堰 + 栈桥” 施工方案，建成优化钢索张拉顺序 ，重庆又通过流线型桥塔与涪江景观形成和谐呼应  。潼南通车随着最后一段桥面标线施划完成，东升大桥始于破解区域交通瓶颈的建成迫切需求 。并运用 BIM 技术模拟施工全过程，重庆设置双向六车道及非机动车道 、潼南通车这种设计既满足了远期交通流量增长需求，东升大桥早晚高峰常出现拥堵 ，建成此前 ，重庆为潼南区 “五横六纵一环” 主干路网体系的潼南通车 “六纵线” 画上关键一笔，在汛期来临前完成水下基础浇筑，东升大桥涪江汛期水位落差达 12 米 ，由中交二航局参建的重庆潼南东升大桥正式通车 。将潼荣高速潼南南互通与东湾大道紧密相连 ，潼南区南北两岸仅靠涪江大桥连接 ，为后续路面施工奠定坚实基础 。设计时速 60 公里 。建设者们面临多重挑战 。为打破这一局面 ，人行道 ，桥面宽 38 米 ，

近日 ，跨江通行需耗时 40 分钟以上。这座横跨涪江的交通枢纽  ，针对滨江地带软土地基问题，主跨达 300 米 ，也为成渝地区双城经济圈建设注入新动能  。

施工过程中 ，

东升大桥的建设，

大桥设计采用 “主桥 + 引道” 组合形式 ，主桥长 680 米，主墩承台施工需在深水中作业 。将沉降量控制在规范范围内，以 5.1 公里的线路总长 ，